המילון
לפי הסדר שבו באמת נתקלים בדברים — משלב ההחלטה ועד שהסחורה אצלך במחסן.
שלב 4 מתוך 8
איך הסחורה מגיעה, כמה זמן, וכמה זה עולה.
מתאים כשאין לך מספיק סחורה למכולה שלמה. הסחורה מאוחדת במסוף בסין, נוסעת במכולה משותפת, ומפורקת במסוף בארץ. התמחור הוא לפי משקל חיוב, כלומר לפי הנפח ברוב המקרים.
עלויות המסוף ב־LCL גבוהות יחסית כי המכולה צריכה להיפרק. בסביבות 15 קוב כדאי כבר לבדוק מכולה שלמה.
משתלם בדרך כלל מסביב ל־15 קוב ומעלה. אין עלויות איחוד ופירוק, אין תלות בסחורה של אחרים, ולוח הזמנים ודאי יותר. מכולת 40 רגל גבוהה מכילה בסביבות 68 קוב.
המעבר מ־LCL ל־FCL הוא לרוב נקודת המפנה שבה עלות ההובלה ליחידה צונחת.
מתומחר לפי משקל, כשגם כאן יש משקל נפחי: מחלקים את הנפח בסנטימטרים מעוקבים במקדם של חברת התעופה, לרוב 6000. מתאים לסחורה קטנה ויקרה, לדוגמאות, ולמילוי חוסרים דחופים.
לסחורה קלה ויקרה ההפרש מהים קטן יחסית לערך. לסחורה זולה ומנופחת זה הורס את הרווח.
חברות הבלדרות מטפלות גם בשחרור, ולכן זה נוח מאוד. מתאים לדוגמאות ולמשלוחים קטנים. במשלוחים מסחריים הן מגישות רשימון בשמך — ודא שהוא על שם העסק שלך כדי שתוכל לקזז מע״מ.
נוח ומהיר, אבל העלות ליחידה הופכת אותו ללא רלוונטי במשלוח מסחרי בגודל סביר.
בשטר מטען של משלוח מאוחד יופיע לרוב CFS-CFS, כלומר איחוד בצד המקור ופירוק בצד היעד. שני הצדדים האלה מתומחרים ומופיעים כחיובי מסוף בחשבונית.
זה מסביר חלק ניכר מעלויות המסוף ב־LCL, והוא כמעט תמיד נשכח מהאומדן.
לזה צריך להוסיף את זמן הייצור אצל הספק, המתנה לאיחוד המכולה, ושחרור בארץ. הדרך המלאה מהזמנה ועד מחסן היא לרוב 60 עד 90 יום. באוויר: בסביבות שבוע ועוד שחרור.
יבואן שמזמין מלאי לעונה חייב לספור אחורה. איחור של שבועיים בייצור יכול להחמיץ עונה שלמה.
עמוד נפרד לכל מונח:LCL — משלוח מאוחדFCL — מכולה שלמהשילוח אוויריאקספרס ובלדרותמסוף איחוד ופירוקזמני שילוח
נכתב בידי הצוות, ועוד לא נחתם בשם על ידי עמיל מכס.